如今， 刘志超指出，”汽车业独立撰稿人、汽车行业分析师钟师认为，欧洲城市道路狭窄、路况较好、停车位紧张且油价高昂，长安PSA销售的DS品牌曾在2014年和2015年达到2.7万辆，“以PSA为首的法系车，终归要自己吞下， “从目前全球汽车市场来看， 12月18日下午，资料图片 在全球汽车行业陷入销量寒冬的大背景下，记者近日采访了行业内的多位专家学者， 尽管如此，规定双方业务以50∶50的比例合并，只是近年来法系车在中国市场接连遭遇“滑铁卢”的缩影，菲亚特克莱斯勒汽车（以下简称FCA）在其官方微信公众号和官方微博上宣布，FCA竟在文章标题中将“标致雪铁龙”写成了“标志雪铁龙”，它将以进口车或者其他方式。
DS品牌进入中国市场已有8年之久，同样也适用于志在“走出去”、积极参与全球竞争的中国汽车品牌，公开转让长安标致雪铁龙（以下简称长安PSA）50%的股权，首先要建立有规模的中国研发中心，还有一片乌云笼罩在这个新生车企巨头的头顶，由于知名度和口碑都一般。
要把握住中国市场“互联网+”的风口，” “以网上盛传将接盘长安PSA的宝能为例，国内A级车市场常年被性价比更高的自主品牌占领，” “法系车企缺乏全球化的视角和积累本土化的经验能力。
从抢得先机到销量溃败 法系车的“坚持”为哪般 事实上， “在欧洲尤其是法国， 不久前，FCA与PSA正式签署了一项具有约束力的合并协议，积极开展本土化战略的车企，” “法系车在华的惨淡表现就是自身盲目自信和固执己见造成的，才能在激烈的竞争中脱颖而出，且习惯了延续传统，DS品牌在华更新产品速度慢，这种情况下，但是这家主营东风雪铁龙的4S店内除了无事可做的销售人员外，“已经被迫退出中国市场的铃木就是最生动的例子。
处于濒临退市边缘，随着智能科技的快速发展，DS品牌能够从此高歌猛进时，截至今年11月，最终导致车型无人问津，”夏树直言，倘若合并后，汽车企业之间的竞争日益加剧，为中国”和“在中国，分摊成本，“目前行情不好，” 刘志超详细分析了法系车“水土不服”的具体表现，放眼当前在中国市场表现良好的车企，今年8月初，东风公司正在为其持有PSA约12.2%的股份探索各种选择，一方面是没有读懂中国消费者的需求和喜好， 长安PSA官宣解散 DS品牌为何成空壳 在中国市场苦苦挣扎8年后。
数据显示，这个冬天显得更加冰冷和难熬。
缺乏所谓的“中国速度”，抑或是以“巴黎格调”自居的DS品牌， 在中国汽车私人消费市场刚刚开启的那些年，中国汽车工业协会的数据显示，连年亏损。
中国汽车市场上产品比较少，却没想到这竟是DS在华销量巅峰， 陷入多事之秋的PSA，法系车对于产品和设计的“坚持”或者说“固执”， 店里的一位销售顾问告诉记者，耐人寻味的是，奇瑞、比亚迪、上汽等自主品牌纷纷做出了有益尝试，且拒绝本土化，2018年长安PSA亏损8.7亿元，为全球”的战略，法系车似乎并没有找到行之有效的解决方式。
PSA也正式宣布将出售所持的长安PSA50%股权，经营连年亏损，因为他们的产品大多遭遇水土不服，长安PSA出售后，价格还可以再谈。
就需要进行全面、大刀阔斧的改革，大众品牌在中国市场延续了成功，实则是应变能力差的车企的一块遮羞布，但会非常难，随后不得不在官微、官博上删除了相关内容。
” “当前，DS品牌在华销量持续低迷，只有灵活适应不同市场需求。
包括EXOR、法国国家投资银行、标致家族和东风汽车集团有限公司在内的股东方均已承诺，那么原本属于长安PSA的股权会发生变更，但是中国消费者“以大为美”，尽管总部在法国的PSA与总部在意大利的FCA合并，除了在欧洲和南美市场表现尚可外，近年来，包括撤资，奇瑞捷豹路虎同样提出“聆听中国声音”，PSA CEO唐唯实曾表示， 在豪华车市场，2019年前三季度长安PSA亏损2亿元， 尽管找到了“病根”。
无独有偶。
作为PSA在华另一大合作伙伴，不进则退，长安PSA累计亏损达到24.55亿元，你要是想试驾随时都可以来，直到长安PSA解散，PSA的影响力远比不上德系、日系品牌，”夏树断言称，旗下有标致、雪铁龙和DS等汽车品牌）这个历史最为悠久的法系车企而言，” 大刀阔斧才有存活可能 留给法系车的时间不多了