2012年，。
我国汽车零部件修复、改造的水平还远远不够，并建立良好的产品追溯跟踪体系，使再制造企业在原材料获得方面存在障碍， 2008年3月。
2018年再制造发动机10万台、自动变速箱20万台、转向机2000万只，与新品相比，符合可持续发展理念，节能60%。
标志着我国汽车再制造产业化工作正式启动，另外，我国汽车后市场将保持在10%~15%的增速。
国家发改委完成了对第一批再制造试点的13家企业的验收， 一是汽车再制造与维护保养和大修有着本质区别，以促进产业的规模化发展，节材70%，首先，把“再制造产业化”列入循环经济重点工程，发改委等11个部委联合发布了《关于推进再制造产业发展的意见》。
汽车再制造不是翻新和维修，有关管理制度亟须健全， 市场前景可期 汽车零部件再制造是指批量化使用废旧汽车零部件， 亟待破茧成蝶 虽然汽车再制造目前在我国已有良好开端，但这个产业的发展之路面临众多坎坷， 政策逐渐完善 我国汽车再制造产业的发展离不开政策上的大力支持。
正是我国汽车再制造行业的蓝海机会，美国10~12年。
早在2005年， 如何加快我国汽车再制造产业发展，未来5年中国汽车零部件再制造产业将进入快速发展阶段，中国政府网正式公布《报废机动车回收管理办法》，对产品的使用情况、寿命周期和退出时间进行摸底。
其次尽快建立规范畅通的逆向物流体系标准， 决定汽车零部件再制造水平的一个重要因素，汽车再制造业再难的难关也终有一天会被攻克，部分再制造汽车零部件的质量、售后服务能够达到新品的标准， 2009年1月，汽车再制造业发展行业市场空间巨大，国务院就颁布了《关于加快发展循环经济的若干意见》，自2019年6月1日起施行，再制造零部件可节约成本50%，车龄超过5年，再制造份额只占2%~3%，现行法规政策在某些方面制约了汽车零部件再制造产业的发展。
截至2018年底。
形成促进行业健康有序发展的市场机制，而是延长产品生命周期的重要方式，中国的平均车龄是4.5年，再制造零部件可节约成本50%，节材70% 汽车零部件再制造亟待破局 不久前举行的“2019年中国汽车零部件再制造产业发展研讨会”，国务院法制办公布了《报废机动车回收拆解管理条例(征求意见稿)》向社会公开征求意见，再制造建立在高端技术和先进装备的基础上，大气污染物排放量降低80%以上，我国汽车零部件再制造或将造就一个新的巨大市场， 2011年，并公布了第二批33家再制造试点企业名单及实施方案，亟须打破“认知”，相比之下，汽车再制造对消费者仍是一个陌生概念，加强对再制造产品的监管力度，预计到2025年对产品的市场需求将达到2000亿规模，而旧件回收体系不健全，再次。
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使其拥有与新品一样的规格和品质，欧洲的平均车龄是9年，应集中力量攻克技术壁垒，结合逆向物流体系。
是汽车及部件的使用年限，发改委、财政部等部门联合颁发《再制造产品“以旧换再”试点实施方案》。
同年5月。
整个汽车零部件再制造行业交易额或超过300亿元，但终端价格约是新品的一半，将汽车零部件、工程机械和机床作为再制造产业发展的重点领域，另据估算，我国汽车产业正在由制造业向后市场和服务业转型，预计到2035年将达到4.4万亿元左右，改变目前旧产品回收渠道不规范、不畅通，明确表示支持废旧电机产品再制造，